Lokomotiva je určená jako tažné vozidlo pro horizontální kolejovou dopravu v dolech s předpokládaným výskytem metanu v ovzduší (do 1,5 %).
Sestává ze středního dílu a dvou demontovatelných kabin. Každá kabina je vybavená ovládacími, kontrolními a bezpečnostními přístroji.
Pohonnou jednotkou je naftový motor. Jeho spouštění zabezpečuje nízkotlaký vzduchový spouštěč. Brzdění lokomotivy je hydraulické, zajišťovací brzda je mechanická.
Přenos výkonu zajišťuje hydrostatická soustava převodu s mechanicko-hydraulickým řízením výstupních parametrů, které zabezpečují v rozběhových podmínkách lokomotivy plné využití výkonu motoru. Automatická výkonová regulace zabezpečuje plynulý rozběh, účinné provozní brzdění lokomotivy, dokonalou ochranu proti přetížení motoru a výhodné dynamické vlastnosti stroje.
Podle přání zákazníka je možné vyrobit i lokomotivu pro povrchový provoz a nestandardní rozchod.
Parametry:
Max. tažná síla: 27,2 kN
Výkon: 53 kW
Rozchod: 480–650 mm
Rychlost: 0–16 km/h
Délka: 5500 mm
Šířka: 980 mm
Výška: 1680 mm
Hmotnost: 10 t
Motor: ŠKODA 6S 110 CO
Zdravím. Jezdil jsem 12 let s důlními lokomotivami a i s DH-70-D2.(Přezdívali jsme ji „koza“, jelikož při jízdě v tahu se třepala, jelikož měla soukolí odpružené symeringy, ty při externím vytížením stroje v externích důlních podmínkách změkly a vyloženě roztekly. DH-70-D1 byly v tomto lepe odpružené používaly listové pera. Ta rychlost v uvedených datech neodpovídá. DH,áčka jak se říkalo měly nejvyšší rychlost 18-20km/hoď osobně jsme je v provozu testovali na rovné tratí. A lokomotiva DH-70-D1 byla krapet rychlejší.