Doprava materiálu patří mezi základní činnosti každého hlubinného dolu. Vedle přepravy vytěžené horniny je nezbytné zajistit také dopravu důlní výztuže, strojních součástí, náhradních dílů a dalšího technologického vybavení. K tomuto účelu slouží celá řada specializovaných dopravních prostředků, mezi nimiž zaujímá zajímavé místo důlní transportní vůz UNISTAR německé společnosti Neuhäuser GmbH. Jeho hlavní předností je univerzální konstrukce umožňující kombinovat kolejovou a závěsnou dopravu bez nutnosti překládání přepravovaného materiálu.
Konstrukce a princip systému UNISTAR
Důlní transportní vůz UNISTAR představuje modulární přepravní systém určený především pro hlubinné doly. Jeho základem je samostatný dvounápravový kolejový podvozek, na který lze podle charakteru nákladu umístit různé typy kontejnerů. Vedle univerzálního materiálového kontejneru jsou k dispozici také speciální přepravní prostředky pro obloukovou důlní výztuž typu TH, vyráběné ve třech provedeních označených P1, P2 a P3.
Zásadní výhodou systému je možnost oddělení naloženého kontejneru od kolejového podvozku. Zatímco samotný podvozek zůstává na kolejové trati, kontejner lze přemístit pomocí jednokolejnicové závěsné dráhy nebo vysokozdvižného vozíku. Materiál tak může putovat z povrchového skladu až na vzdálené důlní pracoviště bez opakovaného překládání. Toto řešení nejen urychluje dopravu, ale také omezuje rizika spojená s manipulací s těžkými a rozměrnými břemeny.
Kolejový podvozek
Základem celého systému je robustní svařovaný podvozek vyrobený z konstrukční oceli S235JRG2. Jeho nosnou část tvoří ocelová vana s plechovým dnem tloušťky 10 mm, doplněná výztužnými prvky a čtyřmi aretačními body pro upevnění kontejnerů podle normy DIN 20590.
Podvozek je vybaven dvěma dvojkolími pro rozchod kolejí 600 mm. Z konstrukčního hlediska je zajímavé zejména použití kyvadlové nápravy, která umožňuje částečné přizpůsobení nerovnostem kolejové trati, a tím snižuje riziko vykolejení. Ve spodní části podvozku se navíc nacházejí odtokové otvory zabraňující hromadění vody.
Pro spojování jednotlivých vozů do souprav slouží spojovací zařízení doplněné pevným táhlem. Jeho použití je při přepravě naložených kontejnerů nezbytné a umožňuje průjezd kolejovými oblouky o minimálním poloměru 10 m.
Samotný podvozek má délku 3 200 mm, vlastní hmotnost přibližně 815 kg a maximální nosnost 5 000 kg při rovnoměrném rozložení zatížení na obě nápravy.
Kontejnery pro přepravu TH výztuže
Významnou součást systému UNISTAR představují speciální kontejnery pro přepravu ocelové obloukové výztuže důlních děl. Vyrábějí se ve třech variantách P1, P2 a P3, které se liší především tvarem úložných prvků pro jednotlivé typy výztužných oblouků.
Kontejnery jsou navrženy tak, aby umožňovaly přepravu zpravidla dvou kompletů TH výztuže současně. Oblouky jsou uloženy ve speciálně tvarovaných podporách, které zabraňují jejich nežádoucímu posunutí. Mezi oběma komplety se nachází prostor pro spojovací materiál, zejména třmeny, šrouby, rozpínky nebo příložky.
Konstrukci tvoří svařované ocelové prvky s čelními a bočními částmi z plechu tloušťky 10 mm, dnem tloušťky 6 mm a úložnými sanicemi z plechu tloušťky 8 mm. Samotné úložné plochy využívají profil TH 29.
Všechny tři varianty mají délku přibližně 3 400 mm a maximální nosnost 4 000 kg. Vlastní hmotnost se podle provedení pohybuje přibližně mezi 570 a 590 kg.
Kontejnery jsou opatřeny upevňovacími body pro zavěšení na jednokolejnicovou dráhu a otvory pro manipulaci vysokozdvižným vozíkem. Pro bezpečnou přepravu jsou oblouky navíc zajišťovány řetězy s napínáky.
Univerzální materiálový kontejner
Vedle kontejnerů určených pro důlní výztuž nabízí systém UNISTAR také univerzální materiálový kontejner. Ten slouží především k přepravě strojních součástí, náhradních dílů, nářadí a dalších těžkých či rozměrných předmětů.
Kontejner má podobu otevřené ocelové vany s robustním svařovaným rámem. Jeho konstrukce je přizpůsobena náročným podmínkám hlubinného provozu a umožňuje manipulaci na kolejovém podvozku, prostřednictvím závěsné dráhy i vysokozdvižného vozíku.
Zajímavostí jsou čtyři manipulační body LBS 3t společnosti RUD, které umožňují také naklánění kontejneru při vyprazdňování. Ve dně se nacházejí dva odvodňovací otvory se závitovými zátkami. Konstrukce navíc umožňuje stohování prázdných kontejnerů, což usnadňuje jejich skladování.
Vlastní hmotnost materiálového kontejneru činí přibližně 705 kg, maximální nosnost dosahuje 4 000 kg.
Technické parametry systému UNISTAR
| Parametr | Hodnota |
| Výrobce | Neuhäuser GmbH, Německo |
| Typ | UNISTAR |
| Rozchod kolejí | 600 mm |
| Délka kolejového podvozku | 3 200 mm |
| Vlastní hmotnost podvozku | cca 815 kg |
| Nosnost podvozku | 5 000 kg |
| Minimální poloměr kolejového oblouku | 10 m |
| Hmotnost kontejnerů na TH výztuž | cca 570–590 kg |
| Hmotnost materiálového kontejneru | cca 705 kg |
| Nosnost kontejnerů | 4 000 kg |
| Konstrukční materiál | Ocel S235JRG2 |
| Systém upevnění | DIN 20590 |
| Možnosti dopravy | Kolejová, závěsná, vysokozdvižný vozík |
Bezpečnost a údržba
S ohledem na vysokou nosnost a provozní zatížení vyžaduje systém UNISTAR pravidelnou kontrolu technického stavu. Před použitím se kontrolují zejména svařované spoje, aretační prvky, spojovací zařízení a dvojkolí.
Výrobce stanovuje také mezní hodnoty opotřebení pojezdových kol. Jejich průměr nesmí klesnout pod 335 mm, tloušťka okolku pod 10 mm a tloušťka nákolku pod 8 mm. Vedle běžných vizuálních kontrol jsou předepsány podrobnější čtvrtletní prohlídky zahrnující kontrolu nosných prvků, náprav, ložisek a antikorozní ochrany.
Univerzálnost jako hlavní přednost
Důlní transportní vůz UNISTAR představuje zajímavý příklad vývoje důlní materiálové dopravy. Oproti tradičním jednoúčelovým vozům nabízí možnost využití jediného kolejového podvozku pro různé druhy nákladu, především však propojení několika dopravních technologií.
Právě možnost přepravovat materiál v jednom kontejneru od povrchového skladu až na místo jeho konečného využití činí z UNISTARu praktický dopravní prostředek. Jeho robustní konstrukce, vysoká nosnost a variabilita jsou důvodem, proč podobné systémy nacházejí uplatnění v náročných podmínkách hlubinného hornictví.
